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鍊條為萬污之首

XtC SE跟了我兩年，一直都馬馬虎虎隨便清一下就算了，認識我的人都知道我是有偶發性潔癖的邋遢鬼，這台車被我邋遢了兩年，也終於等到我的潔癖症發作了。照著三悅文化MTB登山車改裝、維修、保養一書的指導，打算把鍊條和軸承，這兩個摩擦最劇烈的部件，都好好清理一番。

為了這次大清理，買了一樣又一樣奇怪的工具，而拆輪子軸承(花鼓)專用的扳手不僅還沒得買，甚至很少有車店自己有！最後的成果是：BB、踏板、曲柄、前後輪、鍊條被卸下的光溜溜的車架，只剩前後變速器、前後剎車、龍頭把手和前叉留著，可以痛痛快快地清理車架上的油污和塵土。

做工業潤滑劑這一行，深知機械元件的優劣與耐用性，有很大程度取決於選擇的潤滑劑是否適用。如果買到的花鼓很貴，裡頭用的潤滑脂卻不怎麼樣，那還不如把現在用的花鼓清理一下換最適合的油脂。

最早，覺得鍊條很髒時，就拿紙巾或布塊，包著鍊條跑一兩圈就算了，後來覺得更髒了，就花幾百塊買了隻洗鍊器(上圖左)，用來洗鍊條的先是我任職公司的產品，環保型(可生物分解)的清潔潤滑油Klüberbio Z 2-5噴劑(上圖右)，也買過一瓶150的台製濃縮洗鍊劑(上圖中)，結果不管是哪種洗劑加進洗鍊器，效果都馬馬虎虎。

自行車上最髒的就是鍊條了，鍊條油會變黑、會黏灰砂、會形成油渣，最後鍊條不但黑黑的很噁心，而且鍊條轉動都不太靈光，這時騎乘感覺會愈來愈差，因為鍊條不順、浪費力氣、發出噪音，而且容易磨損。

唯一徹底有效的辦法，是用剪鍊器(一隻500多塊)把鍊條從中斷開，才能從車上卸下，才能整條放進去漬油裡泡，泡完再用牙刷一節節仔細刷，弄完了如果沒有馬上要用，就再噴噴Z 2-5除鏽潤滑劑放著，它可以幫忙繼續深入去溶解鍊條內部的油渣。然後再一節節滴上一點點我任職公司的Klüberbio CA 2-100環保鍊條油。

在剪開鍊條時，被推出來的pin有點變形，車店小老闆建議我把剪開的那一節鍊條換成上圖這種快拆式鍊節，台灣桂盟(KMC)做的，一節100塊！不過以後要拆鍊條時就只要從這一節打開來就好了

再跟車店借用高壓氣槍，把鍊條表面剩下的油污一舉噴除，終於還我一條亮晶晶的鍊條啦！

不過最後全部復原後，還是發現百密一疏，沒有一節節檢查是一大失誤。裝回車上後才發現，就在新裝的那一節快拆鍊條旁那一節竟然卡死了！

卡死的鍊條栓，可以看見磨損得多嚴重，如果像我一樣懶惰，長期不徹底清理鍊條，塵土和油泥就會堵住鍊條孔，讓新油無法滲入潤滑，最後鍊條栓(pin)就會咬死，只能用鍊條剪推出來。

使用拆鍊器時要注意，不能把鍊條栓(pin)完全退出來，要像圖右一般，退出一邊即可，熟練得話這顆pin還可以再用拆鍊器塞回去，不熟練的話就會把另一邊擠歪，就像圖左那個變形的孔一樣。不過如果完全退出來了，那顆pin是鐵定塞不回去的，這件事是我花了三個小時證實的。

這裡的工具最麻煩最花錢，而且事實上沒什麼好清理的。＜--事後發現上當了

曲柄就是連接踏板和BB（底部托架）的那一根棒子，右曲柄還連著前變速鍊盤(其實該叫棘輪, Sprocket)，要拆曲柄，首先要找一隻8mm內六角板手(小摺可能用不同尺寸)，如上圖上那隻，把曲柄固定螺絲(上圖中上)給拆下來。

不過在拆車過程中，第一個遇到的困難就是找不到8mm板手，早先買的捷安特瑞士刀式起子組竟然就缺這隻，跑去車店借。得，借來之後還是拆不掉，顯然是螺絲生鏽了，可是一般排除螺絲生鏽的辦法無外乎噴WD-40，不幸，這兩顆螺絲是鎖到BB軸心上，噴什麼都不太可能滲透到咬死的地方。最後，我一腳踩踏板、一腳踩板手，用近70kg的體重才把螺絲給鬆了開來。

螺絲生鏽了就要這樣

再來拆曲柄，需要如上圖那個曲柄拆除器，這個拆除器也要個400塊左右，唯一的用途就是拆曲柄，拆完要裝也沒它的事。而且拆除器還有個使用訣竅，沒看書的人一定不知道怎麼用

曲柄拆下來之後是要拆BB的左碗。左碗的功用是幫助BB固定在底部托架裡用的，這裡需要上圖的拆碗專用套筒，小小一顆也要400多台幣，有些套筒是用大板手的，我買到的是配合板桿的，所以又花了280買了隻板桿。

騎小摺的朋友請注意，大小車的BB碗徑不同，像我這種登山車的BB護碗，要用外徑32mm的套筒，小摺的比這小多了。

要拆左碗時，發現怎麼拆都拆不動，想必又是生鏽咬死了，給它噴個我們公司的QUIETSCH-EX，等個一分鐘就好拆了。

鏽成這樣難怪拆不動。

BB又稱托架軸，power spindle，作用僅止於作為兩踏板和曲柄的軸，所以我實在不明白BB做這麼大顆幹什麼？一根軸心兩個軸承就可以搞定了的。

BB的右護碗是逆螺紋，要順時鐘方向拆下，這裡咬死得更嚴重，噴了兩次QUIETSCH-EX都不見效，最後又是用全身重量壓上板桿，以高達840kgf-cm的力矩才拆下右護碗(以及一體的BB本體)。

上圖左：左護碗　　　上圖右：BB本體

這隻BB的規格是118mm(L)x68mm(shell D)x25mm(軸承dm)，按一般騎乘時腳踏速度30~80rpm而言，dn值約750~2000，需要黏度200~400cSt的潤滑脂。當然我不知道它的潤滑脂是什麼，只知道至少在用了兩年後的現在，這隻BB轉得很不好，有砂砂的感覺。有機會向我們公司的客戶討一隻用我們公司的ISOFLEX TOPAS NB 152(我推薦的花鼓、BB、後脫軌器導輪專用潤滑脂)潤滑的BB來換。

本來我是想把BB軸承油封扒開換油的，想不到那個油封還挺硬的，怕撬壞就算了。

裝回去時，為避免再次發生鏽蝕咬死的情形，我用去漬油把BB軸上的花鍵、花鍵軸裡的螺紋、托架裡的螺紋、左右護碗的螺紋全部擦乾淨，然後需要防鏽蝕的地方，例如下圖的托架螺紋、護碗螺紋，都抹上薄薄的ISOFLEX TOPAS NCA 52，需要組裝潤滑的花鍵槽、花鍵軸心內螺紋，都抹上Klübersynth RA 44-3502阻尼脂，而一開始拆到快讓我抽筋的曲柄固定螺絲，則是用去漬油清乾淨後噴上FLUROPAN T 20鐵氟龍潤滑膜。

曲柄固定螺絲被鐵氟龍膜包覆，再被RA 44-3502(含高量鐵氟龍)潤滑，打死我也不相信下次再拆這裡還會咬死。

上圖中為曲柄固定螺絲、下方為前後輪快拆螺栓

朋友，看到這裡你可能會問：「啊那螺絲被潤滑了，不就容易鬆脫很危險？」哈哈，這是很常見的誤解，即使是機械工業的R&D人員都很多不清楚的一件事是：非自鎖螺絲，其摩擦係數愈高，有效軸力(就是鎖緊力)愈小。也就是說，螺絲螺紋的摩擦力愈小，這顆螺絲鎖得愈緊。而且使用潤滑劑，還可以讓每顆螺絲的摩擦係數相近，以避免每顆螺絲有效軸力差異太大的問題。

上式說明，有效軸力P，隨著螺紋摩擦係數µ與螺帽接觸面摩擦係數µ_c的上昇而下降

好笑的是，最重要的事，本來是該換這個BB藍色油封裡面的潤滑脂(黃油)，結果費了一大堆功，根本摸不到裡頭去！

不過至少知道了怎麼拆裝、BB的規格，下次可以自己找到一隻優良的BB，再DIY換上去。

下回分解車輪hub(花鼓)，希望可以拆開花鼓把裡面的潤滑脂換成ISOFLEX TOPAS NCA 52。

出處:

雪地遺痕